Ma 2019 Március 20. szerda, Klaudia napja van!
Slider
Események
Következő hónap
Ke Sze Csü Szo Va
    

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

Minden esemény...
A szakértő válaszol - Munkajogi kérdez-felelek Közzétételek KKSZ Üdülő, Balatonlelle KKSZ Üdülő, Bükkszék Jogsegélyszolgálat Vendégszoba Magyar Szakszervezeti Szövetség Közérdek logó

Kapcsolataink

Közúti Közlekedési Szakszervezet

1081 Budapest II. János Pál pápa tér 3.
Vissza a kezdőlapra

Hírek, aktualitások

Sokismeretlenes a Volánok összevonása
2019.03.11 15:09

Számos kérdés fogalmazódik meg a munkavállalókban és a szakszervezetekben is a február végén bejelentett beolvadással kapcsolatban, mely szerint a hat Közlekedési Központ a VOLÁNBUSZ Zrt.-be kerülne beolvasztásra.

 

Első sorban a munkavállalók sorsa, további helyzete aggasztja a Közúti Közlekedési Szakszervezetet, de nem másodlagos a majdani társaság működési struktúrája sem. A 2015 januári „régiósítás” óta számos hiba van a rendszerben, ami a korábbi időszakban - volános időkben - rugalmasabban, gyorsabban, és sok esetben még olcsóbban is megoldható volt. A nagyságból fakadó előnyöket nem minden esetben lehet előnynek érezni. Van olyan régió ahol még öt év után sem sikerült a bérelemeket egységesíteni, akkor mit remélhetünk az országos egységesítéstől, mikor még a régiós cégekbe való szervezés sebeit sem heverték ki a munkavállalók. Jelen ismereteink alapján csak remélni tudjuk, hogy ezek a sebek nem szakadnak fel még jobban. Sokan azt remélik, hogy ezzel majd megoldódik az alacsony bérek problémája és a bérek országosan jelentős szóródása - hiszen a Volánbusznál magasabbak a fizetések. Ismerve a szakma jelenlegi Kollektív Szerződéseinek tartalmát ezt csak jelentős többlet ráfordítással lehetne orvosolni. A munkavállalók szemszögéből mégis a Kollektív Szerződés, a Kollektív Szerződések sorsa az egyik legkardinálisabb kérdés. Ezzel együtt a KKSZ szeretne tisztább képet a közeljövőről, a pontos elképzelésekről, ami összességében mintegy tizenötezer munkavállalót, - szeretném kiemelni - vidéki munkavállalót érint.

 

A Közúti Közlekedési Szakszervezet rövid időn belül megfogalmazza és eljuttatja a döntéshozók felé azokat a kérdéseket, amelyek véleményünk szerint a munkavállalók széles körét, és a szakma jövőjét is érintik.

 

Baranyai Zoltán

elnök

Nőnapi Köszöntő
2019.03.08 10:38

kép

Megkezdődik a VOLÁNBUSZ Zrt. és a hat regionális közlekedési központ egy társaságba szervezése
2019.02.28 19:46

 

Bártfai-Mager Andrea az integráció előkészítésével és lebonyolításával – a közlekedési központok teljes körű bevonása mellett – a VOLÁNBUSZ Zrt.-t bízta meg.

A folyamat eredményeként egy egységes, országos szolgáltatási lefedettséget biztosító közszolgáltató társaság jön létre. Ettől a lépéstől költséghatékonyabb, szervezettebb, az utazási igényekhez jobban igazodó működést várnak a közlemény szerint.

 

https://magyarnemzet.hu/gazdasag/egy-allami-tarsasag-vegzi-majd-az-autobuszos-kozossegi-szemelyszallitast-5188325/

 

A Közúti Közlekedési Szakszervezet vezetését nem érte váratlanul a hír, viszont meglepte a bejelentés, mivel semmi közeli jele nem volt, csak sejthető, de hivatalos előjelek nélkül "robbantott" a tulajdonos.

A KKSZ-nek is gyors ütemben kell reagálni a bejelntésre és megfelelő stratégiát szükséges kialakítani, amit hamarosan rendkívüli választmányi ülésen vitatunk meg.

Számos kihívás vár a szakszervezetünkre, melynek meg fogunk felelni, felhasználva a régiósítás folyamatának tapasztalatait.

 

Baranyai Zoltán

elnök

Nyíltan az ÉMKK-t támadja, a háttérben a szakszervezeteket mószerolja a SZAKSZ
2019.02.28 12:09

A SZAKSZ ismét hódító útra indult az ÉMKK Zrt. munkavállalói között

 

A Közúti Közlekedési Szakszervezet sem örül a 88 évi I. tv. alapján alkalmazott rendelkezésre állási időnek, de reálisan gondolkodva a lehetőségek tükrében törekszik a törvény biztosította nem munkaidő alap szakma szintű 100%-os besorolási bérrel való díjazására.

 

Ugyanakkor lázítónak, tagtoborzásra alkalmasnak, megtévesztőnek ítéli a SZAKSZ ismételt fellángolását ebben a témában. Gondoljuk ezt azért, mert a rendelkezésre álló társasági munkaügyi adatokból egyértelműen kitűnik, hogy ez a munkaidő alapját nem képező, de a napi jelenléti idő részét képező bérelem a Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. - nél (DDKK Zrt.) egyik legmagasabb - 22,1 óra/fő/hó - a szakmában 2018 évben, igaz 100% díjazás mellett. Ez az érték az Észak-magyarországi Közlekedési Központ Zrt.-nél (ÉMKK Zrt) a legalacsonyabb – 12,4 óra/fő/hó - igaz eddig 40% díjazás mellet. Azokon a területeken, ahol magas az un. hosszú – 15 óra jelenlét feletti -  fordák száma, a napi munkaidőkorlát miatt másképpen ezt meg sem lehet oldani, nem lehetnének ilyen fordák. Sajnos a folyamatos létszámhiány egyre jobban rákényszerítette a munkáltatókat, hogy a rövidebb fordákon is alkalmazzák a rendelkezésre állást, így került szinte minden társaságnál alku pozícióba a szakszervezet több régióban és sikerült a 40%-os minimális díjazásról a 100% felé elmozdulni

 

Az ÉMKK Zrt.-nél a 2019. február 20-án a KKSZ és KMSZ, valamint további érdekképviseletek által aláírt bérek felosztási elveit tartalmazó megállapodással egyszerre történő kollektív szerződés módosítás magas labda volt a SZAKSZ számára. A KKSZ elnöke az aláíráskor tisztában volt azzal, hogy a SZAKSZ és tisztségviselői felhasználják saját szervezetük taglétszámának növelésére a munkaidő alap csökkentését, a további többletjuttatásokat figyelembe se veszik. Sajnos, a kollégák ebben az esetben is csak ezt az egy tényt vették figyelembe, és ennek alapján alkotnak véleményt, meg sem várva annak jövedelmeikre való hatását. Világrengető módosításhoz adtuk nevünket, MI aláíró szakszervezeti vezetők. A szakmában az átlag munkaidőalap csökkentés felé haladva, jóval magasabb kifizetési mérték elfogadása mellett döntöttünk. A kialakult, vagy kialakított hangulat fokozás érdekében néhány költői, de ténykérdést feltennék nektek elégedetlen kollégák!

 

Számotokra hiteles szakszervezet, hiteles szakszervezeti vezető az

 

  • aki 2005 után KKSZ Kapos Volán alapszervezet elnökeként aláírt olyan Kollektív Szerződést, mely alapján a társaság alkalmazta a rendelkezésre állási időt?
  • aki 2015-ben már SZAKSZ elnökként olyan régiós Kollektív Szerződést írt alá, mely alapján ma is alkalmazza a DDKK Zrt. a rendelkezésre állási időt. - ez nem a bort iszik és vizet prédikál tipikus példája?
  • aki a DDKK Zrt-nél minden évben elsők között állapodott meg a munkáltatóval arról a bérfejlesztési mértékről, amit országosan elutasított, az összes általa tagsággal rendelkező régióban szintén elutasít, csupán azért mert nem KSZ aláíró
  • aki 2019-ben egyik régióban sem (beleértve a DDKK-t is) vett részt személyesen a bértárgyaláson, a helyi tisztségviselőit döntési jog nélkül küldi az egyeztetésre, akik pl. Miskolcon nem hogy javaslatot, még papírt és tollat sem hoznak magukkal
  • aki nem vett részt a tárgyaláson, mert annyira nem érdekli a munkavállalók sorsa, de már az aláírás napján cikkezget, hogy a racionálisan gondolkodó szakszervezetek és a munkáltató ellen lázítsa az embereket, és hamis állításokkal a munkavállalóktól szakszervezeti tagdíjat szedjen be
  • aki annál a társaságnál, ahol Kollektív Szerződést aláíró szakszervezeti vezető nem „balhézik” a hiányosságokért, ugyan azokat a hiányosságokat más társaságnál problémaként jeleníti meg, és folyamatosan feljelentéssel fenyegetőzik.
  • aki már  több mint tíz éve az alágazati kollektív szerződésben szereplő rendelkezésre állási idő alkalmazásának lehetőségét a KKSZ és a KMSZ bűneként tünteti fel, holott amikor bele került, ő maga is a KKSZ döntéshozó testületének tagja volt – most majd az jön, hogy akkor is ellenezte?
  • aki olyan jövedelem elemeket – cafetéria, üzemanyag megtakarítás - akar alapbéresíteni ami bérként sokkal kevesebbet érne számotokra, viszont jelentősen növelné a szakszervezeti tagdíj 1%-át, így a SZAKSZ tagdíjbevételét is
  • aki csak azokban a régiókban csinál álbalhékat, ahol nem KSZ aláíró, ott pedig nem ahol partner szervezete van, (DAKK Zrt.) vagy ahol nem rúghat labdába (VOLÁNBUSZ  Zrt.)
  • aki nem tett semmit KSZ aláíróként a DDKK Zrt.-nél az ellen, hogy ne lehessen rendelkezésre állás időt alkalmazni, sőt a szakmában egyik legmagasabb mérték kerül ki ebben a régióban a munkaidő alapból, - főleg Somogy megyében - úgy hogy a KKSZ-el és KMSZ-el akar alágazati KSZ-t felmondatni.
  • aki kellő ismeretek mellett azzal lódít közöttetek, hogy az alágazati KSZ felmondása után nem tudnák a munkáltatók alkalmazni a rendelkezésre állásidőt, pedig tudja, hogy a törvény alapján tudnák, ráadásul időkorlát nélkül, 40% díjazás mellett. Vagy a fordák további feldarabolását eredményezné és a jelenlegi munkanapok számát 6-7 nappal is megnövelhetné.
  • aki fel akarja mondatni a kollektív szerződést miközben az egyértelműen több juttatást tartalmaz a munkavállaló számára mint vállalást
  • aki maga is tisztában van azzal, hogy a jelenléti idő teljes munkaidőként történő elismerésével a közlekedést ellátni a jelenlegi létszámmal nem lehetne. A többlet létszám kevesebb munkahelyen töltött időt eredményezne, ezzel együtt jelenleginél jóval magasabb bértömeg mellett, kevesebb lenne az egy emberre jutó fizetés.
  • aki saját érdekében mindig azt a problémát hangosítja fel, aminek balhé szaga van és azzal lesz népszerű, hogy hangzatos ígéretekkel lódít.

 

Kedves Kollégák!

 

Ezek után át-, vagy be lehet lépni a SZAKSZ-ba és a KKSZ-KMSZ által aláírt és több szakszervezet támogatását bíró – nem elégséges, de több évben jelentős – megállapodások hozadéka után fizessetek tagdíjat annak a szervezetnek, aki 2011 óta semmilyen megállapodást nem ír alá!!!                                                       

 

 

Baranyai Zoltán

KKSZ régiós elnök                                     

Mérce összefoglaló cikke az elmúlt napok nyilatkozataiból - Meg van kötve a közlekedési dolgozók keze a bérharcban
2019.02.10 14:20

Rendkívül szűkös eszköztárral harcolnak a közúti közlekedésben dolgozók a két számjegyű béremelésért, ezzel együtt pedig azért is, hogy megakadályozzák a tömeges pályaelhagyást és a vidéki tömegközlekedés megbénulását. A buszsofőrök és járműkarbantartók érdekeit képviselő Közúti Közlekedési Szakszervezet (KKSZ) kedden számolt be arról, hogy a munkáltató egyelőre nem változtat a 2019-re előirányzott 5 százalékos béremelésen, ráadásul a változást akaró dolgozók keze is meg van kötve – írja a Mérce.

 

A 2012. évi XLI. törvény a személyszállítási szolgáltatásokról az ágazatban dolgozók számára ugyanis 60-80 százalékos minimumszolgáltatást ír elő.

 Egy hidegebb téli nap már sztrájknak felel meg

– erről a KKSZ hatvani képviselője beszélt munkatársunknak a múlt héten tartott rabszolgatörvény-ellenes félpályás útlezáráson. A szakszervezeti képviselő szerint talán az egyedüli komolyabb eszköz a kezükben az, ha betartatják a „vezénylést” vagyis a rendkívüli munkavégzés (a rendes havi beosztáson túli munka vállalásának) megtagadása.

 

A kormány döntése értelmében a munkáltató egyelőre nem változtathat a közúti közlekedési dolgozók 2019-re tervezett 5 százalékos

béremelésén – írta ki a  KKSZ honlapjára kedden.

 

szakszervezet álláspontja szerint ez minden eddiginél rosszabb helyzetbe hozhatja az ágazatot, ugyanis már nemcsak járművezetők, hanem karbantartók is tömegével hagyják el a szakmát.

Az érdekvédők beszámolójából kiderül, hogy a 2019. január 31-ére összehívott bértárgyaláson a munkáltatói szövetség (KKVSZ) elnöke, Bánhidi-Nagy Attila tájékoztatta a szakszervezeteket, hogy a tulajdonosi döntés értelmében a három éves bérmegállapodás mértéke 30 százalék marad (ebből lett 5 százalék 2019-re előirányozva), és ettől nincs lehetőség eltérni.

Baranyai Zoltán, a KKSZ elnöke szerint azonban szükség lenne egy magasabb – már makroszinten és több más ágazatban is követelt -, két számjegyű emelésre, és nem csak az idei évre.

Jelenleg a 2017-ben létrejött, hároméves bérmegállapodás van érvényben, amelynek értelmében a nagyobbrészt közszolgáltatásokat ellátó állami vállalatok munkavállalói három év alatt átlagosan 30 százalékos bérfejlesztésben részesülnek, ebből a mértékből 2019-re legalább 5 százalékos átlagos bérnövekedést irányzott elő, ami azonban kialakult munkaerőhiány miatt kevésnek bizonyult.

A munkavállalói oldal szerint az emelés mértékét a munkaerőpiaci folyamatokra tekintettel 2019-re egy kiegészítő megállapodásban a közszolgáltatás zavartalan ellátása – a fluktuáció és a szakemberhiány kialakulásának megelőzése, a szakképzett munkaerő megtartása és jövőbeni biztosítása, valamint a munkakörök közötti bérfeszültségek kezelése – érdekében növelni kell.

A szakszervezet statisztikája szerint 2707 autóbusz-vezetőnek és 175 egyéb fizikai és 42 szellemi állományú munkavállalónak nem érte el a szakmában az 1121 Ft/órát vagy a 195 ezer forintot 2018. december 31-én a besorolási órabére/bére hat régióban (a Volánbusz Zrt. adatai nélkül). Hozzáteszik, hogy bár az autóbuszvezetők nem garantált bérminimumot keresnek -pótlékokkal -,de ahogy a karbantartóknál, úgy az autóbusz-vezetőknél is gyakori a jóval kétszázezer nettó alatti fizetés, sok esetben jelentős túlórával.


Forrás: Mérce

 

https://szakszervezetek.hu/dokumentumok/mibol-elunk/17206-meg-van-kotve-a-kozlekedesi-dolgozok-keze-a-berharcban?fbclid=IwAR0hIp1kmLqDQzcYifeYuegkz7Qy5aY1ti708ZRNmIxsJEPn3fXUTVF94cI

Bükkszék
2019.02.06 10:41

kép

Elmarad a kétszámjegyű bérfejlesztés? -eredeti cikk
2019.02.05 11:45

Kilátástalan a volánosok helyzete, a kormány ugyanis döntött: a munkáltató egyelőre nem változtathat az idénre tervezett 5 százalékos bérfejlesztési mértéken. Ez minden eddiginél rosszabb helyzetbe hozhatja az ágazatot, ugyanis már nemcsak járművezetők, hanem karbantartók is tömegével hagyják el a szakmát. A szakszervezetek már csak abban bíznak, hogy az államnak fontos a közúti közösségi közlekedés megtartása, ezért a döntéshozók talán hajlandóak év közben újraértékelni a helyzetet.


Kevésnek bizonyult a Volán-szakmában a 2017-2019 évre aláírt bérmegállapodás, az összességében átlagosan 30 százalékos bérfejlesztés. Az aláíró szakszervezetek akkor, vagyis 2017-ben úgy ítélték meg – az ismert munkaerő-piaci körülményeket és egyéb problémákat figyelembe véve –, hogy ez egy vállalható megállapodás, amely a korábbi évekhez képest jelentős jövedelemnövekedést eredményez. Ezt most sem gondoljuk másképp – jelentette ki közleményben Baranyai Zoltán. A Közúti Közlekedési Szakszervezet elnöke szerint azonban időközben kiderült, hogy az akkor kialkudott béremelés mégsem hozta meg a szakmában a várt eredményt, vagyis, semmit nem javított az aggasztó létszámhiányon. Sajnos, az autóbuszvezetők mellett a karbantartók közül is egyre többen hagyják el a szakmát. A szakszervezetek egymástól függetlenül folyamatosan erre az egyre romló folyamatra figyelmeztettek – emlékeztet az elnök.

 

A KKSZ-nél feltételezik, hogy a szakszervezetek mellett az államot, mint tulajdonost képviselő kormány számára is fontos a munkavállalók megőrzésén túl a közösségi közlekedés színvonalának megtartása, a munkakörülmények jobbítása, s a jövedelmek javítása. Erre alapozva fogalmazták meg 2019-ben a „kétszámjegyű” fejlesztési igényüket, figyelembe véve a béren kívüli juttatások nettó értékének csökkenését is – magyarázza Baranyai. Az elnök közölte, a szakszervezetek bíztak benne, hogy a döntéshozók a garantált bérminimum mértékénél magasabb bérfejlesztéssel is elismerik a közúti közösségi közlekedésben dolgozóknak a társadalom szolgálatában végzett áldozatos munkáját. Most úgy látszik, tévedtek – állapítja meg, hozzátéve, hogy csak remélni tudják, az idő nem őket igazolja, s pesszimizmusuk ellenére is sikerül a szakmát megmenteni, tovább működtetni. Az biztos – mondta –, hogy az önfeláldozó, nehéz munkát végző volánosok a jövőben sem úgy tekintenek a hivatásukra, mint ahogy rájuk tekintettek 2019-ben. A szakszervezet reméli, a szakmát elhagyók számának növekedése nem sodorja még nagyobb veszélybe a szolgáltatás ellátását.

 

Megjelenések:

 

https://168ora.hu/itthon/bajban-lehet-a-volan-ha-a-kormany-ragaszkodik-az-5-szazalekos-beremeleshez-163147

 

https://magyarnarancs.hu/belpol/kilatastalanna-valt-a-volanosok-helyzete-117029

 

https://www.napi.hu/magyar_vallalatok/volan-szakszervezet-bermegallapodas-2019.678119.html

Nem változtatott a munkáltató a hároméves bérmegállapodáson
2019.02.01 07:41

2019. január  31-ére összehívott bértárgyaláson a munkáltatói szövetség (KKVSZ) elnöke Bánhidi-Nagy Attila tájékoztatta a szakszervezeteket, hogy tulajdonosi döntés értelmében a három éves bérmegállapodás mértéke 30% és ettől nincs lehetőség eltérni. 2019 évre minden régióban, helyben kell tovább tárgyalni, a felosztás elveiről megállapodni.

 

Az egyeztetésen csupán egy órában volt lehetőségük a szakszervezetek kifejteni véleményüket, de további kérdésekben nem volt felhatalmazása elnök úrnak véleményt alkotni.

 

Az aláíró szakszervezetek  2017-ben úgy ítélték meg – az ismert munkaerő-piaci körülményeket és egyéb problémákat figyelembe véve –, hogy ez egy vállalható megállapodás, s a munkavállalók számára a korábbi évekhez képest jelentős jövedelememelkedést eredményez, ezt most sem gondoljuk másképp. Időközben kiderült azonban, hogy az akkor kialkudott béremelés mégsem hozta meg a szakmában a várt eredményt, vagyis, semmit nem javított az aggasztó létszámhiányon.

Kevésnek bizonyult 2017-2019 évre aláírt bérmegállapodás, az összességében átlagosan – a garantált bérminimumra való ráállás mértékével kiegészítve – 30%-ot meghaladó mérték. Sajnos, az autóbuszvezetők mellett a karbantartók közül is egyre többen hagyják el a szakmát.

 

2017-ben 13%-os emelés történt, amire 2018-ban további 12%-ot emeltek, így két év alatt 26,56%-os többlet bértömeget kapott a szakma. 2019-ben további 5% ami összességében 32,88%-ot eredményez, valamint a garantált bérre való „ráállást”  többletként elismerték, így 2019 végére átlagosan még magasabb lehet a bérek emelkedése 2016-hoz képest.

 

Ez így önmagában akár rendben is lehetne, ha nem látnánk a mindennapok küszködését, a vezénylők kilátástalan helyzetét egy-egy napon, mikor nem találnak embert az épp lebetegedő, leszámolt, vagy egyéb okok miatt kieső kollégák helyett.

 

Rendben is lehetne, ha nem azzal szembesülnénk nap, mint nap, hogy a nem csökkenő javítási igényű, elöregedett járműpart üzemképességének biztosítása hatalmas kihívás, mert egyre több karbantartó kolléga keres másutt munkát és a csökkenő létszám nem tud megbirkózni az anyagellátási nehézségekkel is küzdő magas javító állománnyal.....és folytathatnánk a végtelenségig!!

2019.01.18 08:34

http://www.atv.hu/belfold/20190113-tulterheltseg-es-letszamhiany-egyre-rosszabb-a-buszsoforok-helyzete

 

2019-01-14 06:20:00

A fővárosban dolgozó buszsofőrök, és a távolsági buszvezetők is túlterheltek a létszámhiány miatt. A szakszervezeti vezetők szerint ezen tovább ronthat a megemelt túlórakeret bevezetése. A túlterheltség pedig növelheti a balesetveszélyt is, azonban a sofőröket ellenőrző üzemorvosok sokszor nem tudnak mindenre kiterjedő vizsgálatokat végezni a pácienseken

Részletesen...

A Volános szakszervezetek is találkoztak a munkáltatói szövetség elnökével
2019.01.16 17:09

A KVKF ülést követően a volán szakmában tagsággal rendelkező szakszervezetek vezetői informális megbeszélés keretében találkoztak a munkáltatói szövetség (KKVSZ) új elnökével Bánhidi-Nagy Attilával. A bemutatkozás mellett minden jelenlévő megfogalmazta az általa fontosnak tartott problémákat, valamint megerősítették, még 2018 végén írásban megküldött béremelési igényeiket.

 

Elhangzottak egyedi, korábban nem ismert "követelések" is. Szó eset továbbá arról is, hogy a VOLÁNBUSZ Zrt. koordinálása mellett a munkáltatók a szakma működésének minél szélesebb körű egységesítése érdekében elkezdték a munkát, de konkrétumokról nem kaptunk tájékoztatást.

 

A KVKF ülés és a KKVSZ ülésen elhangzottakat a STROTOSZ összegzése után továbbítja az illetékes minisztériumok felé, és a lehető legrövidebb határidőn belül elkezdődhet KVKF szinten - Kormány képviselőivel kiegészülve - a háromoldalú egyeztetés a bérfejlesztésről.

Úgy látjuk, hogy - nagy eséllyel - nem lesz január hónapban megállapodás kiegészítés, módosítás 2019 évre vonatkozóan.

 

Baranyai Zoltán

elnök

Betöltés folyamatban
Bezár

Betöltés...

Betöltés folyamatban
Kép
Bezár
Loading...