A mobilitási csomag részeként az Európai Bizottság hamarosan javaslatot terjeszt az Európai Parlament és a Tanács elé az autóbuszos személyszállítás vezetési és pihenőidejéről.

A Mobilitási Csomag jelenlegi vezetési és pihenőidőre vonatkozó szabályai képesek garantálni a tisztességes munkakörnyezetet a közúti személyszállításban. Az Európai Bizottság azonban javaslatában az autóbusszal alkalmi személyszállítást végző járművezetőkre vonatkozó rugalmasabb szabályok felülvizsgálatát kívánja javasolni. A jogalkotási javaslatot a tervek szerint 2023 elején teszik közzé.

A vezetési és pihenőidőre vonatkozó szabályok felülvizsgálata az alkalmi személyszállításban több egymást követő vezetési napot és a pihenőnapok elhalasztását eredményezheti, ami negatív hatással lesz a járművezetőkre és a közúti biztonságra.

A Bizottság által felülvizsgált szakpolitikai lehetőségek a következők:

• A „12 napos eltérés” meghosszabbítása, ami azt jelenti, hogy a járművezetők 12 egymást követő napon nem kapnak heti pihenőt a belföldi és a nemzetközi utakon sem. Ez egy meghosszabbított munkahét lesz, a heti pihenőszabályok törvényes és állandó megkerülése.
• Az üzemeltetők a napi szüneteket 15 perces vagy akár rövidebb részekre oszthatják fel a munkanap folyamán – ez azt eredményezi, hogy az autóbusz-vezetők elveszítik a szokásos napi szüneteiket.
• Az autóbusz-vezetők napi pihenőidejének 1-2 órás késése

Ha ezek a javaslatok megvalósulnak, katasztrofálisnak bizonyulnak a munkakörülmények és az iparág egésze szempontjából:

• Kevesebb közúti biztonság
• Fokozott sofőrhiány
• Több sofőr fáradtság
• Még rosszabb munkakörülmények

A rossz munkakörülmények miatti vezetői fáradtság már most is elterjedt az iparágban.

Az ETF 2020-as sofőrfáradtság-tanulmánya szerint a megkérdezett 671 buszvezető 66%-a rendszeresen fáradtnak érzi magát vezetés közben. A szóban forgó sofőrök 86%-a a fáradtság legfőbb okának a hosszú, pihenőnapok nélküli munkanapokat, 84%-a a rossz alvásminőséget, 78%-a pedig a munkahelyi nyomást jelölte meg a fő okként.

Az elmúlt években autóbusz-vezetők ezrei hagyták el a szakmát, és az EU kritikus szintű buszsofőrhiánnyal néz szembe.

A hiányt nem a sofőrhiány okozza, hanem a rossz munkakörülmények – buszsofőrnek lenni egyszerűen nem vonzó munkalehetőség. A munkakörülmények és a fizetés javítása az egyetlen módja annak, hogy a szakképzett munkaerőt visszacsábítsák az ágazatba.

A jelenlegi vezetési és pihenőidő-szabályok megváltoztatása nem tesz jót sem a járművezető, sem az utasok biztonságának.

Az ETF lépéseket tesz annak érdekében, hogy megakadályozza a döntéshozók minden olyan kísérletét, amely a közúti személyszállításban a jelenlegi vezetési és pihenőidő-szabályozás enyhítésére irányul.

Online kérdőív a témával kapcsolatban:

https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSdg_NMb6v1E8nMSA1cquyY83Wy2lVeHL1PYshNyakhsAcLtSg/viewform